Ett terrängfordon (ATV), även känt som ett lätt nyttofordon (LUV), en fyrhjuling, eller helt enkelt en fyrhjuling, enligt definitionen av American National Standards Institute (ANSI); är ett fordon som färdas på lågtrycksdäck, med ett säte som är grenslat av föraren, tillsammans med styre för styrning. Som namnet antyder är den designad för att hantera en bredare variation av terräng än de flesta andra fordon. Även om det är ett gatulagligt fordon i vissa länder, är det inte gatulagligt i de flesta stater, territorier och provinser i Australien, USA eller Kanada.
Enligt den nuvarande ANSI-definitionen är terränghjulingar avsedda att användas av en enda operatör, även om vissa företag har utvecklat terränghjulingar avsedda att användas av operatören och en passagerare. Dessa ATVs kallas tandem ATVs.
Föraren sitter på och kör dessa fordon som en motorcykel, men de extra hjulen ger mer stabilitet vid lägre hastigheter. Även om de flesta är utrustade med tre eller fyra hjul, finns sexhjuliga modeller och existerade historiskt för specialiserade applikationer. Fleranvändaranaloger med sittplatser sida vid sida kallas utility terrain vehicles (UTV) eller sida vid sida för att skilja fordonsklasserna åt. Båda klasserna tenderar att ha liknande drivlina delar. Motorstorlekar på ATV:er som för närvarande är till salu i USA (från och med 2008 års produkter) sträcker sig från 49 till 1 000 cc (3,0 till 61 cu in).
Historien om ATVs
Royal Enfield byggde och sålde den första motordrivna fyrhjulingen 1893. Den hade många cykelkomponenter, inklusive styret. Royal Enfield liknar en modern fyrhjuling i ATV-stil men designades som en form av hästlös vagn för vägbruk.[4]
Sexhjuliga AATV
6×6 Polaris Big Boss används av den norska militären i Afghanistan.
Termen ”ATV” myntades ursprungligen för att hänvisa till icke-gränsöverskridande körda, typiskt sexhjuliga, amfibiska terränghjulingar, såsom Jiger tillverkad av Jiger Corporation, Amphicat producerad av Mobility Unlimited Inc, och Terra Tiger producerad av Allis -Chalmers Manufacturing Company i mitten av 1960-talet och början av 1970-talet. Med introduktionen av gränsöverskridande ATV introducerades termen AATV för att definiera den ursprungliga kategorin amfibie ATV.
ATC utveckling
Huvudartikel: Lista över Honda trehjuliga terrängfordon
Huvudartikel: Lista över Yamaha trehjuliga terrängfordon
Huvudartikel: Lista över Suzuki trehjuliga terrängfordon
Den första trehjuliga ATV:n var Sperry-Rand Tricart. Den designades 1967 som ett examensprojekt av John Plessinger vid Cranbrook Academy of Arts nära Detroit. Tricarten var gränsöverskridande med en sitt-in- snarare än sitt-på-stil (liknande den samtida Big Wheel-leksaken). 1968 sålde Plessinger Tricart-patenten och designrättigheterna till Sperry-Rand New Holland som tillverkade dem kommersiellt. Många små amerikanska tillverkare av 3-hjulingar följde efter. Dessa små tillverkare kunde inte konkurrera när större motorcykelföretag som Honda kom in på marknaden 1969.
1984 Honda ATC200S, en av de många trehjuliga modellerna tillverkade av Honda och andra tillverkare
Honda introducerade sin första sit-on gränsöverskridande trehjuliga terrängfordon 1969, känd som en US90, som en 1970 års modell. Variationer skulle populariseras i James Bond-filmen, Diamonds Are Forever och TV-program som Doctor Who, Magnum, P.I. och Hart till Hart. År 1973 skulle Honda varumärkesmärka termen ”All Terrain Cycle” (ATC), applicera benämningen på alla Honda-tillverkade trehjuliga terränghjulingar och skapa det universella namnet som nu förknippas med alla fordon av denna typ. Eftersom den var direkt påverkad av tidigare 6-hjuliga AATV från sextiotalet, använde den ballongdäck för både låg miljöpåverkan och för att kompensera för bristen på mekanisk fjädring.
Honda har i princip monopol på ATVs på 80-talet
Honda gick in på 1980-talet med ett virtuellt monopol på marknaden, tack vare effektiva patent på design och motorplacering. År 1980 skulle andra företag betala patentavgifter till Honda för att komma in på det lukrativa ATC-området med sina egna maskiner. Yamaha introducerade sin första ATC, Tri-Moto YZ125. Kawasaki följde efter nästa år med KLT200, medan Suzuki producerade sin första ansträngning, ALT125, 1982. När ATC:s popularitet ökade dramatiskt, följde en snabb utveckling. Möjligheten att åka vart som helst i terräng som de flesta andra fordon inte kunde korsa gjorde dem snart populära bland amerikanska och kanadensiska jägare, och de som bara letade efter en bra tur. När andra tillverkare kom in på marknaden diversifierade Honda sig och erbjöd ATC250R, den första Sport ATC som var avsedd för tävling, 1981. 1982 års Honda ATC200E Big Red var en landmärkesmodell. Den innehöll både fjädring och ställ, vilket gjorde den till den första ATC som designats speciellt för nytta, och skulle bli världens mest sålda ATC. Honda följde detta försök 1983 med ATC200X, en lätthanterlig 192 cc (0,192 L; 11,7 cu in) fyrtakts Sport ATC som var idealisk för nya förare.
För att inte bli överträffad svarade Kawasaki och Yamaha med sina egna Sport ATC:er. 1984 släpptes Kawasaki KXT250 Tecate, och Yamaha följde 1985 med Tri-Z 250. Båda var flytande kylda 250 cc tvåtaktare som kunde ge Honda ATC250R konkurrens. Som svar på den växande marknaden introducerade den amerikanska specialtillverkaren Tiger också en serie ATC:er, handbyggda modeller som inkluderade Tiger 500, den största deplacement-ATC som tillverkas kommersiellt. Medan Kawasaki och Yamaha båda producerade Utility ATCs, känd som KLT 250 Police respektive Yamahauler, vände Suzuki sin uppmärksamhet mot att bygga Sport Quads.
Honda diversifierar sortimentet
Honda fortsatte att diversifiera sitt sortiment (på topp med 10 distinkta modeller), släppte den större, helt upphängda 250 cc Big Red Utility ATC, och introducerade 350X Sport ATC, deras största deplacementmaskin, 1985. Men huvuddelen av deras försäljningen skulle visa sig vara 200cc-linjen, erbjuda sex modeller och sälja över 500 000 enheter på 3 år. Hondas svar på Tecate och Tri-Z, den vätskekylda 1985 och 1986 ATC250R, är fortfarande en av erans mest önskvärda ATC, och eftermarknadsstöd följer fortfarande maskinen.